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	<title>Glück gehabt! &#187; Beiträge</title>
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	<description>Fehler beim Segelflug, die jedem passieren können</description>
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		<title>Glück gehabt! &#187; Beiträge</title>
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		<title>Link: Beinahekollision mit einem Seil</title>
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		<pubDate>Mon, 21 Jul 2008 19:34:12 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Alpenflugblog Autor</dc:creator>
				<category><![CDATA[Beiträge]]></category>

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		<description><![CDATA[Auf www.segelflug.de gibt es seit einiger Zeit ein Forum, in dem ähnlich wie in diesem Blog hier Erfahrungen mit Beinahe-Unfällen gepostet werden können. Aus Alpenfliegersicht besonders interessant ist dieser Beitrag: Beinahe-Kollision mit Seil. 
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		<title>Umkehrkurve &#8211; unnötig und riskant</title>
		<link>http://afzuw.wordpress.com/2008/06/26/umkehrkurve-unnotig-und-riskant/</link>
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		<pubDate>Thu, 26 Jun 2008 14:11:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Alpenflugblog Autor</dc:creator>
				<category><![CDATA[Beiträge]]></category>

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		<description><![CDATA[
Streckenflugtraining im Doppelsitzer. Ich (ca. 1500 h, kein Fluglehrer) sitze hinten, vorne der Trainee (ca. 100 h). Anflug auf einen Berg mit langgezogenem West-Ost-Grat. Ich hätte den Berg lieber so angeflogen, wie im Bild durch den grünen Pfeil dargestellt, um die Südseite des Berges, beginnend an ihrer Westecke, auf voller Länge absuchen zu können.
1. Fehler: [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=afzuw.wordpress.com&blog=3972164&post=43&subd=afzuw&ref=&feed=1" />]]></description>
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		<title>Near Miss mit Düsenjäger</title>
		<link>http://afzuw.wordpress.com/2008/06/24/near-miss-mit-dusenjager/</link>
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		<pubDate>Tue, 24 Jun 2008 19:47:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Alpenflugblog Autor</dc:creator>
				<category><![CDATA[Beiträge]]></category>
		<category><![CDATA[Near Miss]]></category>

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		<description><![CDATA[Nicht wirklich eine Fehler-Geschichte, aber ein Beinahe-Unfall, der allemal das Prädikat &#8222;Glück gehabt!&#8220; verdient: Bei einem Juniorenlehrgang im Flachland startete ich als erster Trainee einer aus drei oder vier Flugzeugen bestehenden Trainingsgruppe. Nach meinem Start wurde wegen des stetig zunehmenden Rückenwindes die Startrichtung umgedreht. Bis alle Flugzeuge an das andere Ende der Grasbahn geschoben und [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=afzuw.wordpress.com&blog=3972164&post=38&subd=afzuw&ref=&feed=1" />]]></description>
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		<title>Querruderanschluss Kestrel</title>
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		<pubDate>Sat, 21 Jun 2008 07:50:15 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Alpenflugblog Autor</dc:creator>
				<category><![CDATA[Beiträge]]></category>
		<category><![CDATA[Aufrüsten]]></category>

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		<description><![CDATA[Das einzige Ruder, das beim Aufrüsten eines Kestrel noch manuell angeschlossen werden muß, ist das Querruder. Das kann vergessen werden, das kann auch falsch gemacht werden.
Ein Vorfall der letzteren Art wird in der folgenden PDF-Datei beschrieben: Querruderstörung Kestrel
       <img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=afzuw.wordpress.com&blog=3972164&post=35&subd=afzuw&ref=&feed=1" />]]></description>
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		<title>Außenlandung ohne Queranflug</title>
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		<pubDate>Thu, 19 Jun 2008 15:56:23 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Beiträge]]></category>
		<category><![CDATA[Aussenlandung]]></category>

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		<description><![CDATA[Wenn es überhaupt einen Trick gibt für eine erfolgreiche Außenlandung gibt, dann den, einen langen, sehr langen Queranflug einzuplanen, mithin die Position sehr weit querab des vorgesehenen Landestreifens zu wählen. Dadurch bleibt zum einen die Wiese während des gesamten Anfluges im Blickfeld, zum zweiten erlaubt der lange Queranflug in weiten Grenzen das Abkürzen oder das [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=afzuw.wordpress.com&blog=3972164&post=33&subd=afzuw&ref=&feed=1" />]]></description>
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		<title>Gratquerung wider alle Vernunft</title>
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		<pubDate>Wed, 18 Jun 2008 10:14:19 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Beiträge]]></category>

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		<description><![CDATA[Wie groß ist das momentane Risiko, das ich in einer bestimmten Situation eingehe? Darüber erhält man beim Segelfliegen nur sehr wenig Rückmeldung. Gerade potentiell äußerst gefährliche Situationen wie die Überquerung eines Grates konditionieren den Piloten eher in die falsche Richtung: da sie immer wieder gelingen, verführen sie dazu, die eigenen Sicherheits-Margins immer weiter nach unten [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=afzuw.wordpress.com&blog=3972164&post=27&subd=afzuw&ref=&feed=1" />]]></description>
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		<title>Flarm-Anzeige falsch interpretiert</title>
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		<pubDate>Wed, 18 Jun 2008 08:32:38 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Beiträge]]></category>
		<category><![CDATA[Ergonomie]]></category>
		<category><![CDATA[FLARM]]></category>
		<category><![CDATA[Near Miss]]></category>

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		<description><![CDATA[An einem der Hammertage um Pfingsten hätte ich fast eine Frontalkollision verursacht, und zwar, weil ich die LED-Balkenanzeige meines FLARM (Hardware-Version 2005) falsch interpretiert habe. Ein Twin flog einige Minuten lang sehr dicht hinter mir her. Mein Flarm zeigte dieses hinter mir fliegende Flugzeug im &#8222;Nearest&#8220;-Modus auch ständig korrekt durch die entsprechenden Leuchtsignale an. &#8222;Hinten&#8220; [...]<img alt="" border="0" src="http://stats.wordpress.com/b.gif?host=afzuw.wordpress.com&blog=3972164&post=22&subd=afzuw&ref=&feed=1" />]]></description>
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